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El 4 de julio de 2007, exactamente cincuenta años después del debut de Fiat 500, fue presentado el nuevo Fiat 500 en un evento memorable celebrado en Turín. Desde aquel día, la segunda generación del coche que ha marcado la historia del automóvil italiano y europeo ha conquistado el corazón de todos. En reconocimiento de los apasionados y clientes existentes en todo el mundo se ha decidido festejar cada cumpleaños del pequeño Fiat con grandes eventos, y con el debut de una novedad de interés absoluto. Así fue en 2008, con la organización de picnics en las principales capitales europeas, y con la presentación del Abarth 500, la potente elaboración del Escorpión. Lo mismo sucedió en 2009, con la presentación internacional del Fiat 500C, la original versión convertible que rinde homenaje al estilo del coche “descubierto” de 1957, y que en pocos meses ha obtenido más de 32.000 pedidos. Y hoy, con ocasión del tercer aniversario, Fiat presenta el innovador motor bicilíndrico TwinAir de 85 CV (900 cc), que será comercializado a partir de septiembre próximo en el Fiat 500, berlina y convertible.

El primero de una nueva familia de propulsores bicilíndricos de FPT (Fiat Powertrain Tecnologies), este propulsor utiliza el revolucionario sistema Multiair combinado con una fluidodinámica específica, optimizada para alcanzar el máximo rendimiento de combustión. Además, fruto de la maximización del concepto de “downsizing” y de una apropiada puesta a punto de la mecánica de base, la nueva familia -con potencias comprendidas entre 65 y 105 CV- garantiza hasta un 30% menos de emisiones de CO2, con respecto a otros motores de iguales prestaciones.

Cabe destacar que el nuevo bicilíndrico TwinAir de 85 CV se suma a las numerosas soluciones tecnológicas ya hoy adoptadas en el Fiat 500 para reducir consumo y emisiones. Así se demuestra con la reciente ampliación de la gama de motores, con el 1.3 Multijet de segunda generación y 95 CV. Con 8 inyecciones por ciclo, el 1.3 Multijet II permite una mejora del par a bajo régimen de hasta el 38%, con una reducción del 6% de las emisiones de CO2. Siempre en la óptica de la salvaguardia ambiental, en el Fiat 500 y 500C se encuentra disponible el sistema Start&Stop, que gestiona el apagado momentáneo del motor, y su sucesivo reencendido en correspondencia con las fases de funcionamiento en ralentí con vehículo detenido: de esta forma se obtiene una reducción media del consumo de hasta el 12% en ciclo urbano. No menos importante, la gama Fiat 500 ofrece a todos los usuarios eco:Drive, un software innovador y gratuito que -a través del puerto USB del sistema Blue&Me- permite analizar el comportamiento de conducción del automovilista, ayudándole a optimizar su estilo de conducción

De esta forma, el Fiat 500 expresa a la perfección el empeño de Fiat en el campo de la protección ambiental y de la sensibilización de los usuarios en cuanto al uso cada vez más responsable y ecocompatible del coche. No es casual que, por tercer año consecutivo, Fiat haya sido la marca más ecológica entre las diez marcas automovilísticas más vendidas en Europa, con un nivel medio de emisiones de CO2 de 127,8 g/km, frente a una media del mercado de 145,8 g/km (análisis del instituto independiente Jato Dynamics). Cabe señalar que una aportación fundamental a este liderazgo la ha hecho también el extraordinario crecimiento del metano, el combustible más ecológico y económico hoy comercializado. Una decisión previsora, adoptada hace más de diez años, que ha permitido a Fiat conquistar un liderazgo indiscutido en Europa en el campo de los coches de de metano (OEM), tal como demuestran las casi 400.000 unidades vendidas hasta hoy, pertenecientes a la gama Natural Power, una línea compuesta por catorce modelos, entre coches y vehículos comerciales, equipados con doble alimentación (metano/gasolina), capaces de satisfacer todo requerimiento de movilidad.

En sintonía con este empeño en cuanto a protección ambiental, el novísimo bicilíndrico TwinAir de 85 CV representa un paso más hacia adelante que, sin duda, contribuirá a aumentar el éxito comercial y de crítica internacional hasta ahora alcanzado por el Fiat 500, con 52 premios obtenidos a nivel mundial y más de 500.000 unidades producidas (cifra alcanzada durante el pasado mes de abril, apenas 31 meses desde el inicio de su comercialización). Para celebrar este récord comercial se ha desarrollado una innovadora iniciativa web denominada “500 Milésimo”, con el objetivo realizar un showcar con una carrocería con 1.500 imágenes formadas con rostros de propietarios, famosos y personajes anónimos que, de diferentes maneras, han contribuido a este extraordinario éxito. El Fiat “500 Milésimo” es el primer “coche colectivo”, que confirma el espíritu del modelo original que, ya desde las fases de proyecto, contó con la participación activa de los potenciales clientes. Por primera vez en el campo automovilístico, desde el 3 de mayo de 2006 los usuarios y apasionados del mundo del motor han sido involucrados directamente -a través de la plataforma digital "500 wants you”- en el desarrollo del modelo, expresando sus deseos con referencia al coche futuro. Sucesivamente, estas sugerencias han sido acogidas por los diseñadores e ingenieros de Fiat Automobiles, transformándolas en objetivos, con soluciones y equipamientos lo más próximos a las expectativas de los potenciales clientes. El Fiat 500 es, así, “un coche creado para la gente con las ideas de la gente”. Y hoy fiat500.com es una comunidad con más de 120.000 usuarios activos de 206 países, que participan en más de treinta actividades online con casi 240 millones de páginas consultadas.

Expresión del mejor Made in Italy, el 500 no es simplemente un utilitario súper-compacto, sino una verdadera “plataforma” sobre la cual Fiat Automobiles está creando una completa familia de coches con tecnología y cuidado de los detalles de categoría superior. El Fiat 500 ha introducido numerosas novedades, y conquistado importantes récords en su segmento. Per ejemplo, en 2007 fue el primer coche con longitud de apenas 3,55 metros que conquistó las cinco estrellas EuroNCAP. De la misma forma, fue una primicia absoluta en esta categoría la adopción de siete airbags de serie (incluido el airbag para las rodillas,) y la disponibilidad del ESP en todas las motorizaciones (de serie en 1.4 16v 100 CV). Ya en 2007 el Fiat 500 se presentó con la gama de motorizaciones lista para respetar los límites de emisiones fijados por el estándar Euro 5, con más de tres años de anticipación respecto al vencimiento legislativo. No menos importante es el hecho de que el Fiat 500 haya sido el primer “pequeño” con una oferta tan amplia y articulada, típica de coches de segmento superior, poniendo a disposición del cliente más de 500.000 variantes, cruzando los diferentes equipamientos, motorizaciones, interiores, asientos, colores de carrocería, llantas, accesorios, etc. También las novedades de producto se han presentado a un ritmo incesante: 500 by Diesel (septiembre 2008), 500 Pink (junio 2009), 500C (julio 2009), 500C by Diesel (junio 2010).

Por último, con el nuevo motor TwinAir también debuta en el modelo Fiat 500 el innovador sistema Blue&Me – TomTom, la última evolución de la plataforma Blue&Me. Se trata de un sistema de infotainment completamente integrado que, a través de una práctica pantalla táctil en color, permite gestionar teléfono, navegación y toda la información necesaria para la conducción. Además, la aplicación de este sistema en Fiat 500 pondrá a disposición una función adicional que, a través de la interfaz pantalla táctil, permitirá gestionar también el Mediaplayer.

El Blue&Me – TomTom quedará instalado en un práctico y elegante alojamiento en el salpicadero de Fiat 500, que une la seguridad y comodidad de una solución integrada a la flexibilidad de los dispositivos portátiles. Cabe recordar que este dispositivo, fruto de una colaboración entre Fiat Group Automobiles y TomTom, líder en Europa en la navegación portátil, se integra en el coche gracias al sistema Blue&Me desarrollado en conjunto con Magneti Marelli.

La presentación a la prensa en el circuito del Valentino

La presentación a la prensa internacional del Fiat 500 Twin Air se efectuó en el Parque del Valentino, el más famoso y antiguo parque público de Turín, situado en la ribera izquierda del Po, entre los puentes monumentales Umberto I (avenida Vittorio Emanuele II) e Isabella (avenida Dante). Caracterizado por su riquísimo patrimonio arbóreo y ornitológico, hasta 1955 el Valentino fue escenario del homónimo Gran Premio de Fórmula 1. Es decir que se trata de un panorama sugestivo que encarna muy bien el binomio “potencia y respeto ambiental” expresado en la tecnología TWIN AIR.

Los orígenes del parque son muy remotos: ya desde la Edad Media, se usaba en la zona el topónimo "Valentino", de origen incierto, que desde el 600 sirvió para indicar el castillo de los Saboya (Castillo del Valentino, una de las residencias reales de los Saboya, Patrimonio Mundial del UNESCO) y el área limítrofe. Si bien todavía sin función pública, el parque del Valentino, tuvo una primera realización en 1630, según proyecto de Carlo Cognengo de Castellamonte, cuya prosecución quedó a cargo del hijo Amedeo hasta 1660.

En la segunda mitad del siglo XIX, con el abatimiento de los muros decidido por Napoleón, comienza para Turín una nueva fase urbanística, caracterizada por un fuerte aumento de la población. Es en ese momento que nace el espacio verde público en sentido moderno. La ciudad, para realizar un paseo público, piensa en la zona en torno al Castillo del Valentino. Los trabajos comenzaron en 1863-1864, sobre parcial rediseño del parque realizado por el arquitecto francés Barillet-Deschamps que, inspirándose en los principios del parque paisajístico, efectúa una mejor distribución de avenidas, bosquecillos, pequeños valles artificiales, un pequeño picadero y un laguito, sucesivamente drenado, que en invierno se utilizaba como pista de patinaje.

Aún antes de haber sido completado, el parque se convirtió en escenario de grandes exposiciones nacionales e internacionales, celebradas entre 1829 y 1961. Con ocasión de la Exposición General Italiana de 1884 se realizó el llamado burgo medieval, esto es, la reconstrucción de un sector completo con características estilísticas y arquitectónicas propias de las obras piamontesas y de Valle de Aosta del Medioevo, con fortaleza visitable. Después de la Exposición de 1911 el parque asumió sus dimensiones actuales.

En 1935 la capital italiana del automóvil prepara su propio circuito en el área del Parque del Valentino. La longitud es de 4088 metros y la primera edición, que se corre el 7 de julio, es un éxito inmediato: triunfa Tazio Nuvolari con Alfa Romeo ante sus compañeros de marca Antonio Brivio y Carlo Pintacuda. Nino Farina alcanza el cuarto lugar al volante de un Maserati. La carrera comienza frente al Castillo del Valentino y el trazado se desarrolla en gran parte en el interior del parque. Un trabajo notable se efectuó en la preparación, con la construcción de tribunas móviles para el público, y de la torre para los comisarios y la prensa.

El evento fue repetido dos años más tarde, el 18 de abril de 1937. Los Alfa Romeo dominan siempre la categoría más importante, aquella de los monoplaza de GP: triunfa Antonio Brivio, seguido por Nino Farina. Mientras tanto, el piloto turinés ha pasado a formar parte de la escudería milanesa. La carrera se disputa sobre una longitud total de 175 km y el trazado revela ser particularmente tortuoso: la media del vencedor es de 93,629 km por hora. Para hacer una comparación, en el circuito de Montecarlo el primer clasificado (Von Brauchitsch en Mercedes) corre a la media de 101,815 km por hora.

La carrera sufre una larga interrupción, y se realizará nuevamente sólo en la posguerra. El conflicto ha concluido poco tiempo atrás, y la industria automovilística se reactiva entre mil dificultades. En todo caso, las competiciones son un banco de prueba importante para dar a conocer los propios productos.

El Automóvil Club Turín realiza un notable esfuerzo y logra preparar para el 1 de septiembre de 1946 el circuito en el que se realiza el primer Gran Premio de Turín. Los reglamentos deportivos están cambiando y, si bien aún no se ha organizado un campeonato mundial como tal, son muchas las citas prestigiosas en que las principales casas automovilísticas se enfrentan. Turín es sede de una de ellas. El circuito es preparado meticulosamente y el público responde con entusiasmo. El evento asume un carácter internacional, en el que triunfan los Alfa Romeo 158 equipados con compresor. Las primeras dos plazas de la clasificación son ocupadas por Achille Varzi y Wimille. La media del vencedor en los 283,200 km de la carrera es de 109,088 km por hora, ya que el circuito ha alcanzado mayor velocidad con la inclusión de algunos tramos de la avenida Massimo D’Azeglio. El tercer puesto es ocupado por Sommers, conduciendo un Maserati. Tazio Nuvolari es obligado a retirarse: El evento no se acaba en este Gran Premio, ya que prosigue dos días después con la Copa Brezzi, para coches sin compresor y de cilindrada limitada a 1500 cm3. En esta clase son los Cisitalia de 1100 cm3, construidos por el turinés Piero Dusio los que dominan. A esta carrera son invitados muchos campeones, como Chiron, Taruffi y Nuvolari. Este último se hace protagonista de un episodio que quedará en el recuerdo: después de haberse mantenido a la cabeza de la carrera, a su coche se le rompe la conexión del volante. El piloto prosigue por algunas vueltas utilizando el pequeño brazo metálico de bloqueo del volante, pero poco después es detenido por los comisarios de la carrera. La competición es ganada por Dusio, buen piloto y también constructor.

El año siguiente Ferrari inscribe su nombre en el libro de oro de la competición con Sommers, que triunfa con una velocidad media de 108,825 en una carrera de 540 km.

En 1948 se disputa la edición más prestigiosa. El Gran Premio de Italia se realiza en Turín con la participación de los mejores pilotos del momento. La carrera se disputa en el primer fin de semana de septiembre bajo una lluvia incesante. En la competición se enfrentan los grandes equipos de Alfa Romeo (con Wimille, Trossi y Sanesi) y Maserati (Villoresi, Ascari y Taruffi), contra los Ferrari de Farina, Sommers y Bira y los Talbot de Chiron, Rosier y Comotti. Se producen muchos accidentes. Al final Wimille lleva al triunfo el único Alfa que se mantiene compitiendo, que termina, con una vuelta de ventaja, por delante del Maserati de Villoresi.

En 1950 se disputa el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1. La pista italiana elegida es el circuito de Monza. Por dos años no se corre en Turín, pero en 1952 el circuito del Valentino vuelve a recibir coches de carreras. El Gran Premio de Turín es ganado por Gigi Villoresi, que triunfa con un Ferrari. En 1953 y 1954 son los coches Sport los que animan el circuito ciudadano, que en 1955 vive su espléndida última edición con la disputa del GP de Fórmula 1 ganado por Alberto Ascari con Lancia, después de un gran duelo con Luigi Musso, a los mandos de un Maserati. Los coches de la fórmula máxima son ya velocísimos: Ascari triunfa con una velocidad media de más de 141 km por hora.

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